quarta-feira, 31 de outubro de 2018

Efeito Magnus fora do campo de futebol


O Efeito Magnus, que recebeu esse nome em homenagem ao cientista alemão Heinrich Gustav Magnus, basicamente se refere ao fenômeno físico no qual a trajetória de um objeto esférico ou cilíndrico através de um fluido, água ou ar, é afetada pela sua rotação. O efeito é resultado de vários fenômenos, que incluem o Princípio de Bernoulli, e ele depende da velocidade de rotação do objeto, bem como da quantidade de ar que ele arrasta enquanto gira. Além disso, quanto mais lisa for a superfície do objeto, menos intenso será o efeito.
Um dos vídeos que nos chama mais a atenção, foi o produzido pelo pessoal do canal Veritasium do YouTube, os rapazes soltam a bola sem girá-la e a bola, realiza um pequeno desvio por conta da ação do vento, segue uma trajetória mais ou menos reta até chegar ao solo, depois, os mesmos fazem com que ela gire para trás, e a bola vai parar longe.
Conforme a bola ganha velocidade ela arrasta consigo um pouco de ar durante os giros, o ar que passa na parte da frente se move na mesma direção e velocidade em que ela está girando e, portanto, acaba sendo desviado para a parte de trás da bola e a pressão é menor.
Já na parte traseira da bola, o ar se move na direção oposta à que ela está girando, a velocidade é menor, portanto a pressão é maior, fazendo com que o fluxo de ar se separe em vez de ser desviado. O resultado disso é que a bola empurra o ar em uma direção, e o ar, por sua vez, aplica a mesma força na outra direção, fazendo com que a bola mude de trajetória.
O Efeito Magnus é superimportante em esportes como o futebol, o tênis e o golfe, mas esse efeito não se aplica somente a mundo do esporte e a bola, como dito anteriormente, ele age em formas esféricas ou cilíndricas, vamos abordar o efeito Magnus em cilindros
Um exemplo mencionado é o do barco que você pode ver a seguir, dotado de duas estruturas cilíndricas que se parecem com chaminés gigantes:
          Essas estruturas se chamam “Flettner Rotor” e substituem as velas, fazendo com que a embarcação se mova adiante graças ao Efeito Magnus. Outro exemplo é o avião que você pode ver logo abaixo, que usa o mesmo princípio — tendo cilindros no lugar das asas. Contudo, segundo o vídeo, apesar de essas estruturas gerarem mais força de elevação do que as asas tradicionais, elas também criavam mais arrasto, tornando o voo impraticável. Veja:
      O tal avião levantou voo apenas uma vez — e caiu! Por sorte, existem alguns experimentos em andamento atualmente: um envolvendo uma aeronave que usa a força gerada pelo giro dos cilindros para voar.
e o outro envolvendo uma embarcação que conta com quatro estruturas cilíndricas para aumentar a sua eficiência e reduzir o consumo de combustível.

Alunos:
Alisson Bruno
Uzias Souza

Princípio Bernoulli

https://youtu.be/-nCDJvsUjCQ

Aerodinâmica dentro do mundo automobilístico

Aerodinâmica dentro do mundo automobilístico

Aluno: Cassio Rogerio Carreira Filho 
Aerodinâmica dentro do mundo automobilístico 
Setor automobilístico e simuladores de situações extremas

Atualmente a Ford é uma das empresas que utilizam comumente esse tipo de estrutura para realizar testes em seus carros antes do lançamento no mercado . A sede da companhia localizada em Dearbourn, Estados Unidos, possui uma estrutura completa no quesito de túneis do vento.



Simulação sendo realizada em um dos túneis de vento da Ford (Fonte da imagem: Reprodução/Ford)

Essas estruturas permitem simular o comportamento do automóvel em situações extremas, como tempestades, neve e deserto. O túnel de número 8, como chamado pela empresa, apresenta uma hélice de sete metros de diâmetro, composta por 44 pás que produzem ventos de até 240 km/h.

As consequências impactadas no carro pelas tempestades simuladas são medidas por meio de uma balança com precisão para detectar desde o peso de uma moeda até cargas de 4 toneladas. Além disso, também são utilizados lasers para identificar o trajeto percorrido pelo ar ao redor do automóvel .


Túneis de vento na Fórmula 1


Investimentos milionários em diversas tecnologias é um dever básico para qualquer companhia que queira entrar para as corridas da Fórmula 1. Mais do  que se preocupar com a potência do motor, é preciso analisar o comportamento dos veículos nas pistas, trabalhando diretamente com a aerodinâmica dos carros.
Isso porque de nada adiantaria desenvolver motores extremamente potentes se o veículo não possuir uma estrutura estável ou um formato que seja capaz de amenizar a resistência do ar, por exemplo. Por conta dessas razões, os túneis de vento são amplamente utilizados nessa área, assim como você pode conferir neste vídeo da BMW Sauber, mostrando como a estrutura funciona na prática.


Segue o link do video:

https://www.youtube.com/watch?time_continue=61&v=4nOZSOFMZj0

Hyperloop, uma aposta no futuro tecnológico dos transportes.



         Estamos vivendo na era da informação e da tecnologia, coisas que no passado pareciam impossíveis, hoje já se tornaram realidade e o desenvolvimento não para de crescer. Continuamos nos aproximando cada vez mais da ideia 'futurística' que criamos em nossa mente e, pouco a pouco, ela parece ganhar vida.
Tudo isso porque, aparentemente, parecem não haver limites para nós seres humanos. E, sinceramente, nós temos nos mostrado realmente capazes de desenvolver os nossos mais absurdos desejos. E a cada dia damos um novo passo rumo ao que podemos chamar de realidade, e é a partir desse pensamento que apresentamos a vocês a nova invenção tecnológica desenvolvida pelo homem, que se chama Hyperloop e consiste em um transporte que seria capaz de atingir uma velocidade de 1.200 Km por hora, o que é equivalente a velocidade do som.


Hyperloop como funciona


            O Hyperloop funciona de princípios da física extremamente simples: baixa pressão e ar pressurizado. A ideia é parecida com a dos trens de alta velocidade do Japão, que são suspensos por levitação magnética. Diferente dos mesmos, o Hyperloop utiliza um jato constante e pressurizado de ar que levanta as cápsulas entre 0,5 e 1,3 milímetros, enquanto motores elétricos movimentam as capsulas. Ele pode chagar a 1200 km/h.
As dificuldades para conseguir utilizar as tecnologias de magnetismo e vácuo são muito grandes. Para o transporte magnético seriam necessários metais extremamente puros para uma efetividade de condução, e isto é muito difícil de se produzir. O vácuo também é extremamente complexo pois qualquer invasão de ar poderia inutilizar o sistema, por isso foram utilizadas tecnologias igualmente eficientes para a construção. Ainda há um desafio a ser vencido, que é o efeito da velocidade nas pessoas. Como seria possível evitar os enjoos e tonturas? Isto é algo que ainda terá que ser resolvido.




Quem criou o hyperloop


            Elon Reeve Musk  é um empreendedor, filantropo e visionário sul-africano-canadense-americano, que é o principal responsável pelo sucesso da Spece-X, uma empresa especializada em veículos espaciais, e pela Tesla Motors que fábrica carros elétricos nos Estados Unidos. Além disso, Musk é vice-presidente da OpenAI, fundador e CEO da Neuralink, e co-fundador e presidente da SolarCity.
            Agora este empresário resolveu investir em um tipo de transporte terrestre inovador, o Hyperloop, que será um sistema de transporte de passageiros e cargas em cápsulas, que se moverá dentro de tubos metálicos com ar de baixa pressão sendo esse veículo capaz de realizar uma viagem de 600 quilômetros em apenas 30 minutos. Musk falou que é uma mistura de "Concorde, canhão eletromagnético e mesa de ar (como aquelas para jogar Aero Hockey em fliperamas)". O magnata trata o Hyperloop como o "quinto meio de transporte". Mas para isso precisa convencer vários investidores por todo o mundo, para que apliquem sete bilhões nesse sistema.
            A ideia foi apresentada em 2013, mas algumas das ideias têm origem no VHST (sigla em inglês para sistema de transito em velocidade muito alta), lançado em 1972. Ele combina levitação magnética com tubos de baixa pressão. Porém, Musk não está construindo o projeto sozinho. Ele propôs a ideia e outras startups foram criadas para desenvolver o sistema. Entre elas estão a Hyperloop Transportation Technologies e a Hyperloop One — além da própria SpaceX.


                                                         https://super.abril.com.br/especiais/o-fantastico-mundo-de-elon-musk/


Onde será implantado


             Caso a ideia saia do papel, Musk pretende construir um sistema de túneis que ligará a principio, Los Angeles e São Francisco, cidades situadas na Califórnia – US, esses túneis serão percorridos pelas cápsulas em alta velocidade. Além disso, o custo poderá ser acessível, estando à passagem em torno de US$ 20 para os consumidores. O fundador da Hyperloop One firmou em entrevista que em 2020 o Hyperloop deverá estar operando em "algum lugar do mundo", mas devemos levar em consideração que há poucos trilhos de teste no mundo. A Hyperloop One realizou o primeiro teste público apenas no último mês de maio em um deserto no Estado de Nevada, nos EUA.



Referências:



terça-feira, 30 de outubro de 2018

diferança de pressão - felipe garcia e vinicius tavares

No presente experimento, foi mostrado que um fluido estático pode subir em um recipiente devido a diferença de pressão, a causa desse fenômeno é dada pelo fato de ao esquentar o recipiente, a pressão se eleva, colocando então o recipiente em cima do fluido a temperatura cai moderadamente reduzindo a pressão, esta pressão por ser menor se combate com a pressão atmosférica e por fim o fluido acaba sucumbindo à pressão atm maior que a pressão dentro do recipiente elevando o nível do fluido dentro do mesmo.

turma: 2848
alunos: FELIPE GARCIA; VINICIUS TAVARES DE MORAES


https://youtu.be/Xv_XG-Aaa6w

Ultra Ever Dry - Material hidrofóbio e oleofóbico

O material conhecido como Ultra Ever Dry possui características nanotecnológicas que auxiliam na proteção de diversos objetos contra água e óleo.

Fonte: Blog da Engenharia

Sua ideia inicial surgiu a partir da natureza, durante a observação da folha de lótus. A mesma repele a água quando esta entra em contato, ação conhecida como "Efeito Lótus". A partir de então a Nissan, em conjunto com a Nano Labs, um laboratório de nanotecnologia buscaram métodos para criar um material que obtivesse o mesmo fim.

Fonte: Nanotecnologia Hoje

O Ultra Ever Dry é um líquido que contém nanoestruturas que ao entrar em contato com o objeto minimizam a área de contato da superfície, ou seja, materiais que possuem texturas, rugosidades, por menores que sejam, tornam-se extremamente lisas pois estas nanoestruturas preenchem os "buracos" dos materiais. Dessa forma, tanto a água quanto o óleo não conseguem se fixar.
Inicialmente usado para automóveis, diminuindo consideravelmente o gasto com manutenção e limpeza, o líquido pode ser utilizado na construção civil como um excelente impermeabilizante. Além disso, possui outras características como: autolimpante, anticongelante, antibactericida e protege contra a corrosão.





Atualmente ele pode ser encontrado em diversos sites para venda, mas acredita-se que futuramente ele estará mais acessível e será vendido até mesmo em lojas de materiais de construção. Seu custo de produção é baixo comparado ao benefício apresentado.



REFERÊNCIAS

DESCUBRA COMO FUNCIONA A TINTA "AUTOLIMPANTE" DOS AUTOMÓVEIS. Disponível em: . Acesso em: Out/2018.

RESTOCLEAN. Disponível em: . Acesso em: Out/2018.

Aluna: Aline Daiane Ribi Fernandes.

segunda-feira, 29 de outubro de 2018

Ana Carolina de Souza Cesar, Pâmela Cardoso


Lei de Reynolds

1. Número de Reynolds

          É um número livre de dimensão usado em mecânica dos fluídos para o cálculo de escoamento de algum fluído sobre uma área.
          É muito utilizado em projetos de tubulação industrial e asas de aviões.
          A concepção foi introduzida por George Gabriel Stokes em 1851, mas o número de Reynolds tem seu nome provindo de Osborne Reynolds, que popularizou seu uso em 1883.
          O seu significado é um quociente de forças, dado pela fórmula:


          O número de Reynolds permite avaliar a estabilidade do fluxo no escoamento e indica se o mesmo flui de forma laminar, onde existe pouca agitação das várias camadas do fluído, ou escoamento turbulento, onde as partículas se misturam de forma não linear.
          Por exemplo, para o caso de um fluxo de água em um tubo cilíndrico, admite-se os limites de 2000 e 2400, ou seja, o fluxo será laminar para valores menores que 2000 e turbulento para valores maiores que 2400.
          O experimento de Reynolds é feito com um tubo transparente horizontal, onde a água flui por um reservatório. Uma substância com cor é injetada na corrente de água, proporcionando a visualização do escoamento, definido da seguinte forma: o escoamento é laminar quando a substância escoa sem misturar com a água, entretanto, quando a substância mistura com a água, o escoamento demonstra ser turbulento.




2. Número de Reynolds em perfil aerodinâmico

          A determinação do número de Reynolds é importante para a escolha adequada dos aspectos de um perfil aerodinâmico, afinal, a eficiência em gerar sustentação está relacionada ao número de Reynolds.
          O mesmo pode ser expresso da seguinte forma:




          No estudo do escoamento sobre as asas de aviões, o fluxo é turbulento para números de Reynolds de ordem 1x10^7, abaixo disso, o fluxo é laminar.


Referências

                TURATI, Guerino. Mecânica dos Fluídos - Número de Reynolds. 2015. Disponível em: www.youtube.com/watch?v=ReOaG1JI-1U. Acesso em: 19 out/ 2018.

RODRIGUES, Luiz Eduardo Miranda J. Escoamento Laminar e Turbulento. Disponível em: www.engbrasil.eng.br/pp/mf/aula10.pdf. Acesso em: 19 out. 2018. 






domingo, 28 de outubro de 2018

Mangueira de nível e princípio dos vasos comunicantes - Patrick de Sá e Edson Rodrigues

https://www.youtube.com/watch?v=t9mnV3H7DXc&t=11s

Patrick de Souza de Sá - 629900
Edson Luiz Mateus Rodrigues - 624541


Mergulho em profundidade: Apontamentos e explicações



A prática do mergulho sempre foi um hobby muito presente entre as pessoas, principalmente em épocas mais quentes, e vem ganhando grande destaque nos últimos anos, principalmente pelas tecnologias que nos proporcionam permanecer mais tempo submerso e alcançar maiores profundidades.

          


Porém, a relação entre o ambiente aquático e o corpo humano é uma questão a ser conscientizada. O mergulho em maiores profundidades causa algumas alterações em nosso sistema, tanto no sistema cardiocirculatório quanto na dinâmica ventilatória, pelo fato da pressão no ambiente aquático ser maior que na atmosfera, comprimindo o corpo humano, podendo ocasionando complicações na cavidade pulmonar e nos tímpanos, por causa da presença de ar nesses órgãos.

Um diferencial de 120 mmHg pode ocorrer a 1,7 m de água, sendo o suficiente para romper os tímpanos, afetando o mecanismo de equilíbrio e ocasionar náuseas e vertigem. A técnica conhecida como equalização, tem como objetivo, igualar a pressão interna com a externa nos tímpanos, consistindo-se em aumentar a pressão na boca segurando o nariz e soprando para fora, quando realizada com sucesso, o mergulhador ouve um “estalo” em ambos os ouvidos.

            


Quando estamos em pressão atmosférica, a única pressão que atua em nosso corpo é o ar que se encontra acima de nós. Com base nos estudos realizados em sala, sabemos que a pressão na superfície do mar pesa em torno de 760 mmHg, 101325 Pa, 14,7 PSI, entre outras medições conhecidas. Porém, a situação muda quando começamos a adentrar o ambiente aquático. A pressão sob um corpo em determinada profundidade, é a soma do peso do ar que está acima do referencial mais o peso da coluna de água que está acima do corpo, e sabendo que a água é aproximadamente mil vez mais densa que o ar em nossa superfície, podemos ter uma conclusão de quanto é importante ter experiência e cuidado ao praticar a técnica do mergulho.

Segundo a lei de Boyle, em uma temperatura constante, o volume de um gás é inversamente proporcional a pressão, portanto, quando a pressão dobra, o volume de gás dentro pulmões cai pela metade, sendo que na superfície o pulmão comporta de 4 a 6 litros de ar, o que resulta em 2 ou 3 litros de ar. O oposto ocorre ao subir para superfície, em uma profundidade de no mínimo 10 metros, uma subida de 1 ou 2 metros já é suficiente para o gás dentro dos pulmões se expandir novamente, um pulmão cheio no momento da subida irá ter seu ar dobrado, ou seja, em torno de 12 litros, portanto deve-se esvaziar do pulmões e nunca prender a respiração ao retornar a superfície.

Pelo fato da água ser incompressível, a alteração da pressão se dá de forma linear, à medida que nos aprofundamos no mar. A cada dez metros que um mergulhador desce, uma acrescenta-se uma atmosfera de pressão (1 Atm, 101325 Pa, 14,7 PSI). O barômetro é o principal mecanismo que pode determinar a profundidade submersa, pois ele subtrai a pressão atmosférica da pressão que nos encontramos, fornecendo uma profundidade confiável.

                 


O ar que respiramos é uma mistura de muitos gases que, quando expostos a maiores pressões, suas percentagens continuam constantes, porém suas pressões parciais aumentam. O oxigênio é o elemento chave dessa composição, pois sua pressão parcial pode alcançar níveis tóxicos em profundidade. Portanto, foi concluído que para mergulhar em profundidades maiores que sessenta metros, os mergulhadores devem utilizar misturas contendo oxigênio reduzido.

              


O aumento da pressão na profundidade ocasiona o aumento da pressão alveolar dos gases respirados das misturas gasosas, e portanto, acarreta um aumento na pressão arterial desses mesmos gases. O aumento na densidade dos gases faz com que ocorra uma redução no sistema ventilatório, chegando a restrição de 50% nos índices respiratórios. No fim do mergulho, em pressão atmosférica novamente, pode ocorrer um excesso de gases em nosso corpo, além da capacidade que temos de eliminá-los, podendo ocorrer a doença descompressiva, no qual os gases aumentam de concentração e formem bolhas em nosso sistema. Por essa situação os mergulhadores devem permanecer em câmaras hiperbáricas.



A câmara hiperbárica nada mais é que um cilindro de ar comprimido, no qual o paciente fica submetido a uma pressão duas a três vezes maior que a pressão atmosférica, provocando um aumento ou manutenção da quantidade de oxigênio transportado pelo sangue. Esse equipamento é muito utilizado por mergulhadores que ficaram expostos determinado período a pressão da profundidade marítima, para não ocasionar riscos de embolia gasosa e saúde do mergulhador. O mecanismo da câmara hiperbárica auxilia os pacientes a restabelecer seu corpo à pressão atmosférica gradativamente.

          


Portanto, podemos concluir que o ambiente aquático oferece muitos riscos, principalmente para quem pratica mergulho, e com um melhor conhecimento em conteúdos relacionados a fenômenos dos transportes, podemos esclarecer diversas dúvidas e questões referentes à pressão marítima, interpretando causas e efeitos sob o corpo humano.




Referências

CARVALHO LEMOS, Maithe; PEREIRA PASSOS, Joanir. Produção do conhecimento na área hiperbárica: principais doenças associadas ao mergulho profissional. Revista de Pesquisa Cuidado é Fundamental Online, v. 1, n. 2, 2009. Disponível em: http://www.redalyc.org/html/5057/505750816023/


Bove, A. A. (2002). Medical Disorders Related to Diving. Journal of Intensive Care Medicine17(2), 75–86. Disponível em:


TETZLOFF, Kay et al. Risk factors for pulmonary barotrauma in divers. Chest, v. 112, n. 3, p. 654-659, 1997. Disponível em: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0012369216317329


MORRISON, Daniel S.; KIRKBY, R. Duncan. Medicina hiperbárica: uma breve história. 2005. Disponível em: http://quackwatch.haaan.com/hm01.html

VENCIONEK BARBOZA, Gabryella; ANTUNES CORTEZ, Elaine; CAVALCANTI VALENTE, Geilsa Soraia. O enfermeiro do trabalho na identificação dos riscos ocupacionais em medicina hiperbárica. Revista de Pesquisa Cuidado é Fundamental Online, v. 6, n. 1, 2014. Disponível em: http://www.redalyc.org/html/5057/505750621025/

ALVES, Manoel Messias Pereira et al. Avaliação do conhecimento das normas de segurança no trabalho por trabalhadores em tubulões pressurizados. Revista brasileira de medicina do trabalho, v. 11, n. 1, p. 19-26, 2013. Disponível em: http://www.anamt.org.br/site/upload_arquivos/revista_brasileira_de_medicina_do_trabalho_volume_7_-_dez_2009_24120141143337055475.pdf

Link de vídeo para conhecimento suplementar: https://www.youtube.com/watch?v=PbmZsTxSbDY

Dupla: Bruno Volpato da Silva, Antonio Angelo.

sexta-feira, 19 de outubro de 2018

Medidores de Vazão


Medidores de Vazão
Um medidor de vazão é um instrumento usado para medir a taxa de vazão, linear ou não linear, da massa ou do volume de um líquido ou um gás. Ao escolher um medidor de vazão, devem ser considerados fatores intangíveis como a familiarização dos trabalhadores e sua experiência com calibração e manutenção, a disponibilidade de peças de reposição e o intervalo médio do histórico das falhas, entre outros, na unidade específica. Também é recomendável que o custo da instalação seja computado apenas depois que estes passos sejam seguidos.
Um dos erros mais comuns na medição de vazão é em vez de escolher um sensor que capaz de operar adequadamente, tenta-se justificar o uso de um dispositivo mais barato. Estas aquisições "baratas" podem acabar custando muito mais caro. Esta página irá ajudá-lo a entender melhor sobre medidores de fluxo, mas você também pode falar com nossos engenheiros de aplicação a qualquer momento se você tiver quaisquer dúvidas.
Características do Fluido e da Vazão
Nesta parte da tabela é informado o nome do fluido, pressão, temperatura, queda de pressão admissível, densidade (ou peso específico), condutividade, viscosidade (Fluido Newtoniano ou não?) e a pressão de vapor na temperatura máxima de operação, juntamente com a indicação de como essas propriedades podem variar ou interagir. Além disso, devem ser fornecidas todas as informações de segurança e toxicidade junto com os dados detalhados sobre a composição do fluido, presença de bolhas, sólidos (abrasivos ou suaves, tamanho das partículas, fibras), a tendência para revestir e qualidades de transmissão de luz (opacas, translúcidas ou transparentes?)

Intervalos de Temperatura e Pressão
As pressões mínimas e máximas esperadas e os valores das temperaturas devem ser fornecidos junto com os valores normais de operação para a escolha de um medidor de vazão. Os seguintes fatos também devem ser esclarecidos: se a vazão pode retroceder, se esta sempre enche ou não a tubulação, se uma vazão lenta pode ocorrer (ar-sólidos-líquidos), qual é a possibilidade de arejamento ou de pulsação, se podem ocorrer mudanças repentinas de temperatura ou se serão necessários cuidados especiais durante a limpeza e a manutenção.

Tubulações e Área de Instalação
Com relação aos tubos e a área onde dever ser localizados os medidores de vazão, deve-se considerar: Com respeito aos tubos, sua direção (evitar vazão para baixo em aplicações líquidas), tamanho, material, horário, taxa de pressão de flanges, acessibilidade, giro acima ou abaixo do fluxo, válvulas, reguladores e distâncias disponíveis para a condução em tubos retos. O engenheiro especializado deve estar ciente de vibrações ou campos magnéticos que podem estar presentes na área, se força elétrica ou pneumática está disponível, se a área é classificada como perigosa para riscos de explosão, ou mesmo, se existem outras exigências especiais, tais como a conformidade com as regulamentações sanitárias ou de limpeza no local (CIP).
As Taxas de Fluxo e a Precisão
O próximo passo é determinar o intervalo de medida necessário, identificando os fluxos mínimos e máximos (de massa ou de volume) que serão medidos. No próximo passo, a precisão da medição do fluxo necessário é determinada. Normalmente, a exatidão é especificada em porcentagem da leitura real (LR), em porcentagem do intervalo calibrado (IC), ou em porcentagem de unidades de fundo de escala. Os requisitos de precisão devem ser classificados separadamente como fluxos mínimos, normais e máximos. Se estes requisitos não forem conhecidos, o desempenho do seu medidor de vazão pode não ser aceitável ao longo de todo o seu intervalo
Em aplicações onde os produtos são vendidos ou comprados com base em uma leitura de medidores, a precisdão absoluta é fundamental. Em outras aplicações, a repetibilidade pode ser mais importante do que precisão absoluta. Portanto, é recomendável estabelecer, separadamente, os requisitos de precisdão e de repetibilidade para cada aplicativo e incluir ambos nas especificações.
Quando a precisão de um medidor de vazão é estabelecida em IC % ou % de unidades de fundo de escala (FE), seu erro absoluto vai aumentar conforme a taxa de vazão medida cai. Caso o erro do medidor seja estabelecido em % LR, o erro em termos absolutos permanece o mesmo, seja em fluxos altos ou baixos. Como o fundo de escala é sempre uma quantidade maior do que o intervalo calibrado (IC), um sensor com um desempenho de % de FE sempre apresentará um erro maior do que um sensor com a mesma especificação de % de IC. Portanto, para que todas as ofertas sejam comparadas em condições iguais, recomenda-se converter todas as declarações de erro estabelecidas para as mesmas unidades % de LR.
Numa especificação do medidor de fluxo preparada adequadamente, todas as instruções de precisão são convertidas em % de unidades de LR uniformes e estes requisitos de % de LR são especificados separadamente para fluxos máximos, mínimos e normais. Todas as especificações dos medidores de vazão e as ofertas deverão indicar claramente tanto a exatidão como a repetibilidade da medição nos fluxos mínimos, normais e máximos.

Precisão vs. Repetibilidade
Caso o desempenho aceitável de medição seja obtido por duas categorias diferentes de medidor de fluxo e um destes não possua partes móveis, selecione o medidor sem partes móveis. As partes móveis podem causar problemas, não só por desgaste, lubrificação e sensibilidade ao revestimento, mas porque as peças móveis necessitam de espaços que, às vezes, provocam um "deslizamento" na vazão a ser medida. Mesmo com medidores bem conservados e calibrados, esta vazão não mensurável varia com as alterações na temperatura e na viscosidade do fluido. Mudanças de temperatura também alteram as dimensões internas do medidor e exigem compensação.
Além disso, se o mesmo desempenho for obtido por um medidor de vazão completo e por um sensor de ponto, é melhor usar o medidor de vazão. Como os sensores de ponto não consideram a vazão total, eles somente leem com precisão quando estiverem inseridos a uma profundidade onde a velocidade de vazão é a média do perfil de velocidade que passa pelo tubo. Mesmo que este ponto seja determinado com precisão no momento da calibração, ele provavelmente não se manterá inalterado, uma vez que os perfis de velocidade mudam de acordo com a viscosidade, a temperatura e outros fatores.
Unidades Mássicas ou Volumétricas
Antes que um medidor de vazão seja configurado, recomenda-se determinar se as informações de fluxo serão mais úteis se apresentadas em unidades de massa ou volumétricas. Quando a vazão de materiais compressíveis for medida, a vazão volumétrica não será muito significativa, a menos que a densidade (e às vezes a viscosidade) sejam constantes. Quando a velocidade (vazão volumétrica) de líquidos não compressíveis for medida, a presença de bolhas suspensas provocará um erro; portanto, o ar e o gás devem ser removidos antes que o líquido atinja o medidor. Em outros sensores de velocidade, revestimentos de tubulação podem causar problemas (ultrassônico), ou ainda, o medidor pode parar de funcionar se o número de Reynolds for muito baixo (em medidores de vórtice de derramamento, exige-se RD > 20.000).
Levando em conta estas considerações, é melhor usar os medidores de vazão que são insensíveis às variações de densidade, pressão e viscosidade e não são afetados pela alteração do número de Reynolds. Há diversas calhas, pouco utilizadas na indústria química, que podem medir a vazão em tubulações parcialmente cheias e podem passar sólidos sedimentáveis ou flutuantes.







Tabela




Tipos de Medidores de Vazão

O rotâmetro é composto de um tubo cônico e uma boia. É o medidor de vazão de área variável mais utilizado devido ao baixo custo, simplicidade, queda de pressão baixa, relativamente ampla largura de faixa e saída linear.

Os medidores de vazão tipo pistão usam um orifício anular formado por um pistão e um cone afunilado. O pistão é fixado na base do cone (na posição "nenhum fluxo") por uma mola calibrada. As escalas são baseadas em pesos específicos de 0,84 para medidores a óleo e 1,0 para medidores a água. O modelo simples e a facilidade com que podem ser equipados para transmitir sinais elétricos fazem com que estes medidores sejam uma alternativa mais econômica do que rotâmetros para o controle e a indicação da taxa de vazão.
Os medidores de vazão térmicos operam com uma menor dependência da densidade, pressão ou viscosidade do fluido. Este tipo de medidor usa um transdutor de pressão diferencial, um sensor de temperatura, um elemento aquecido de sensoriamento e princípios termodinâmicos de condução de calor para determinar a real taxa de vazão de massa. Alguns destes medidores de vazão de massa possuem displays integrais e saídas analógicas para o registro de dados. Aplicações comuns incluem testes de vazamento e medições de baixa vazão em mililitros por minuto.
Os medidores de vazão ultrassônicos são usados em aplicações sujas, como efluentes, outros fluidos sujos e lamas, que provocam danos aos sensores convencionais. O princípio básico da operação está no deslocamento da frequência (Efeito Doppler) de um sinal ultrassônico quando é refletido por partículas em suspensão ou por bolhas de gás (descontinuidades) em movimento.
Os medidores de turbina alcançam exatidão de leitura de 0,5%. É um medidor muito preciso usado para medir líquidos limpos e viscosos com até 100 centistokes. É necessário ter um mínimo de 10 diâmetros de tubo reto na entrada. As saídas mais comuns são uma onda senoidal ou uma frequência de onda quadrada, mas condicionadores de sinal podem ser montados na parte superior para saídas analógicas e classificações à prova de explosão. Os medidores possuem um rotor multi-lâminas montado perpendicularmente ao fluxo e suspenso no fluxo de fluido em um rolamento de funcionamento livre.
É um dos medidores de vazão mais populares e com melhor relação custo-benefício para água ou fluidos semelhantes. Dentre os modelos disponíveis, vários contêm encaixes de vazão ou inserções. Estes medidores, assim como o medidor de turbina, requerem um mínimo de 10 diâmetros de tubo reto na entrada e 5 na saída. A compatibilidade química deve ser verificada quando outro fluido que não seja água for utilizado. As saídas em onda senoidal e em pulso de onda quadrada são comuns, mas os transmissores estão disponíveis para montagem integral ou painel. O rotor do sensor da roda de pás é perpendicular à vazão e entra em contato com apenas uma seção limitada e transversal do fluxo.
Estes medidores são usados para aplicações de água onde tubos retos não estão disponíveis e medidores de turbina ou sensores de rotor encontrariam muita turbulência. Os medidores de deslocamento positivo são também utilizados para líquidos viscosos.
As principais vantagens dos medidores de vórtice são a baixa sensibilidade às variações das condições do processo e o baixo desgaste em relação aos medidores de orifícios ou aos medidores de turbina. Além disso, os custos iniciais e de manutenção são baixos. Por estas razões, eles foram ganhando uma maior aceitação entre os usuários. Medidores de vórtice exigem dimensionamento. Entre em contato com o nosso departamento de engenharia de vazão.

Os tubos de Pitot oferecem as seguintes vantagens: facilidade, baixo custo de instalação, queda de pressão permanente muito menor, baixa manutenção e boa resistência ao desgaste. Os tubos de Pitot requerem dimensionamento. Entre em contato com o departamento de engenharia de vazão.

Disponíveis em linha ou em tipo inserção. Os medidores de vazão magnéticos não possuem partes móveis e são ideais para aplicações de efluentes ou qualquer líquido sujo que seja condutor. Os displays são integrais. Uma saída analógica também pode ser usada para o monitoramento remoto ou registro de dados.
Vantagens da tecnologia magnética

Os medidores de vazão magnéticos são frequentemente selecionados, pois não oferecem nenhuma obstrução, são rentáveis para substâncias agressivas e suspensões de sólidos e fornecem uma medição da vazão volumétrica altamente precisa. Uma gama de materiais de revestimento, opções de eletrodo e tamanhos de linha acomodam uma ampla variedade de aplicações de processo.

Além disso, os medidores magnéticos oferecem outros benefícios, como a medição de fluidos bidirecionais, são efetivos para taxas de vazão de alto e baixo volume e são imunes a mudanças nas varáveis de processo.

Anemômetros de fio quente são sondas sem partes móveis. O fluxo de ar pode ser medido em tubos e dutos manualmente ou com estilo de montagem permanente. Anemômetros com hélices também estão disponíveis. Anemômetros com hélices são geralmente maiores do que um de fio quente, mas são mais reforçados e econômicos. Os modelos estão disponíveis com medição de temperatura e de umidade.

Medidor de vazão FT2 – Gás termal
Este modelo mede duas variáveis de processo em um único instrumento, ou seja, o medido de vazão para gás termal mede a vazão dos gases sem a necessidade de compensação de temperatura e pressão em diversas unidades: Nm³/h, Kg/h, entre outras.

Medidor de vazão tipo rotâmetro
Possui uma leitura feita em unidade de volume ou massa por tempo. Este medidor é adequado para medir a vazão de líquidos transparentes e gases. Além disso, ele é extremamente resistente a líquidos corrosivos.
Medidor Mássico
Este tipo de medidor determina em kg/h ou lb/minuto. Sua precisão combina os efeitos de repetibilidade, linearidade e histerese.
Apresentação sobre medidores de Vazão
Referencia:



Alunos: Mario Sergio Menegaz, Thiago Nandi